우리나라 해운산업의 현황 및 전망

발생 → 기업의 경영성과가 왜곡
환율 인하에 따라 외화환산이익 → 외화환산손실 ∴외화환산손실 발생하여 영업이익 상쇄
반대로 환율 인상에 따라 외화환산손실 → 외화환산이익


부채비율 증가 금융조달 비용 상승 주가하락 외화차입 곤란
문제 야기
_SLIDE_16_
해운산업의 문제점

4. 조세부담 및 선원비 부담 측면에서 경쟁력 약화
저임금 외국선원을 고용한 편의치적선에 비해 2배정도의 비용부담
척당 비용부담 현황

조세부담액
선원비부담액
계
비고
한국
187천불
835천불
1,022천불
한국선원
리베리아
(라이베리아)
12천불
542천불
554천불
외국 선원 승선
필리핀
18천불
542천불
560천불
외국 선원 승선

※ 선가 3,360만불, 21명 승선기준 선박취득후 1년 경과시 부담액

선박소유자의 소재국이
아닌 외국에 등록된 선박
_SLIDE_17_
해운산업의 문제점

소수의 대형선사와 다수의 소형선사가 양립하는 이중적 구조
외항선사 규모 현황
(단위 : 천GT), 2012기준 한국선주협회
5. 산업구조의 불균형
선박 규모
외항선사 수
G/T
비 중
150 이상(한진, 현대, STX)
3
13,009
40.0%
150 ~ 100(SK, 창명)
2
4,935
15.0%
100～50(대한, 고려)
2
1,693
4.2%
50～10
13
4,741
11.3%
10이하
155
12,526
29.5%
계
175
32,163
100.0%
_SLIDE_18_
해운산업의 발전 방안
경쟁력 강화 위한
금융

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