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여 넉넉한 자금을 확보하며 항공 사업을 시작하였다. 하지만 항공기 3대를 가동했던 당시 하루 평균 탑승객이 전체의 0.3%인 150명 이하로 최악의 운영 실적을 유지하고 있었다. 따라서 운영을 할수록 수익보다는 적자가 많았고, 돈은 걷잡을 수 없이 새어나갔다.
그 결과로 운영 초반의 넉넉했던 자금사정과 달리 회사의 재무 환경은 점점 어려워 졌으며 직원들의 임금이 체불되는 경우까지 발생하였다. 직원들의 임금은 3개월간 체불되었고, 직원들의 경영진에 대한 불만과 불신은 점점 극에 달해 갔다.
결국 직원들은 총파업에 돌입했고, 그들의 요구는 회사의 경영을 책임진 라마뮤즈의 사퇴와 그 외 영업에 관련된 책임자의 해임이었다. 당시 노조가 없었던 사우스웨스트 항공은 직원을 대표하는 임시 대표기구인 ‘비상 대책위원회’를 구성하고, 회사의 경영진과 주주와의 협상을 시도했다. 하지만 라마뮤즈를 비롯한 고위 경영진들은 ‘비상 대책위원회’의 존재 자체를 부정하였으며, 이들의 해임 요구 역시 외면하고 있었다.
한편 3대 회장인 허브 켈러허는 당시 사우스웨스트 항공의 자문역으로 1% 주주였다. 허브 켈러허는 직원들의 직접적인 경영 참여와 투명한 경영을 위해 노력을 하다가 설립 초기에 라마뮤즈와 경영진에 의해 해임이 된 상태였다. 라마뮤즈를 비롯 고위 경영진들에게 외면당하고 있던 사우스웨스트 항공 직원들은 회사의 경영 정상화를 위해 직접 허브 켈러허를 찾아갔고, 라마 뮤즈의 사퇴요구에 압력을 가했다. 허브 켈러허를 앞세워 적극적 퇴출 운동을 펼치는 직원들의 반발을 이기지 못하고 라마 뮤즈를 비롯한 경영진은 결국 1978년에 사임을 하게 되었다.
이와 같이 사우스웨스트 항공 설립초기의 조직 내부의 환경은 암담했다. 기업의 경제 환경은 불안했고, 조직원들과 경영진의 갈등 역시 심각한 상황이었다.
암담했던 조직 내부 환경 문제 해결을 위해 조직원들은 힘을 합쳐 경영진 집단을 퇴출시켰으며, 더 나아가 기업을 올바른 방향으로 이끌어 나갈 새로운 경영자를 취임시켰다. 라

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