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사례조사,
중국합작투자
By 8조,
목차
2.폭스바겐소개
3.합작투자배경
1.중국의 경제 환경
4.합작전개과정
5.새로운도전
6.맺음말
중국 경제의 사유화 과정
1. 1961: 대약진 운동 실패
2. 1962: 실용주의 노선 등장
3. 1966: 문화혁명으로 사회, 경제 기반 파괴
4. 1976: 덩샤오핑 사망후 실용주의 정권
5. 1978: 외국자본에 대한 자유화까지 확대
외국 자본의 자유화 과정
외국 자본기술경영기법의 단기 습득 필요 자각
외국기업 문화 개방 정책 실시
경제 특구 지정 (1979): 외국인 투자에 대해
관세임대료소득세 우대정책
⇒ 1981년 확대 실시
⇒ 1985년 외국 기업들의 중국에 대한 해외직접투자 증가
⇒ 1992년 폭발적 증가
⇒ 1997년 아시아 외환위기이후 다소 주춤
홍콩
대만
미국
일본
싱가포르
300 단위: 십억달러
34
61
38
34
주요 투자국
…(생략)
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아 시장에서 인지도 낮음
적극적인 아시아 진출 전략 세움
중국을 아시아 지역 본부로 활용
폭스바겐의 합작 조건
지분 50%
투자 금 10억위안
중국파트너의 생산설비를 폭스바겐이 완전교체
폭스바겐 양산차 KD 방식 수입
기술이전
부품현지조달 95년까지 95% 달성
스스로 외화수지 균형 수입한 만큼 수출
실현불가능한 것처럼 보이는 조건
중국의 우대 조건
2년 동안 세금 면제
기술 이전시 6년 동안 세금 감면
경쟁기업 진입 제한
극복 과정
기술환경
산업환경
정치적환경
비포장
도로가많음
초기높은
부채비율
30년의 기술격차
부품조달을할수없음
중국정부와
파트너의
간섭
Santana KD형식생산
세단선호 견고한차
유럽부품업체의중국진출주선
품질등급에따른인센티브지급
현지파트너가 꽌시 형성
현지경영인의 당서기당선-
판매및, 부품현 지화에 도움
정부가 새로운 업체 진입억제
극 복 결 과
품질 수준 대등한 수준까지 향상
시장 점유율 54%
95% 부품 현지화율 달성
중국폭스바겐의 현황
설립
1991년 2월
총투자
111.3억위안, 등록 자본금 37.12억위안
생산차종
제타(연산 15만대), 아우디(3만대), 보라 등 승용차 제조
연 생산능력
완성차 18만대, 엔진 27만대, 전동기 18만대
第一汽車-Volkswagen
상해 -Volkswagen
설립
1958년 상해기차와 합작
종업원
10.000명
생산차종
산타나, 산타나2000, passat, polo 등 총 190만대의 차량을 생산, 판매(2001년까지 누적)
생산 공장
3개의 자동차 공장고 2개의 엔진 공장 보유
연생산능력
산타나 30만대, passat 3만대의 자동차와엔진 생산
시장점유
38.73%(2001년)
총 판매수익
2.207 위안(2001년까지 누적)
부품구매
387개의 중국업체로부터 매년 160억 위안가량 구매
새로운 도전
두번째 투자자인 長春
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