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1. 머리말
70년대 이후의 가속화된 경제발전과 함께 진행된 대도시과밀현상은 주택, 교통 등의 심각한 도시문제를 초래하였고, 이를 해결하기 위한 신도시 등 외곽지역의 대규모 택지개발이라든지 도로, 철도 등 도시인프라 건설확충노력은 또 다른 지역생활권의 확대를 수반하면서 90년대에 들어와서는 도시권의 광역화 현상으로 이어졌다고 하겠다.
현재 서울, 부산, 대구 등 우리 나라 6대 대도시권의 인구는 `97년에 약 3,700만명을 넘어서 전국인구의 약 79%를 차지하고 있다. 그중 서울, 인천, 경기도를 포함하는 수도권의 경우는 전국인구의 45%이상이 집중되어 있으며, 이러한 공간구조의 광역화 현상은 서울시뿐만 아니라 수도권 전역에 걸쳐 교통난을 야기시키고 있으며 앞으로 외연적 팽창이 지속될 경우 교통문제는 더욱 심화될 것으로 전망되고 있다.
선진외국의 경우 광역대도시권은 철도시설 투자의 역사가 오래되기도 하였지만, 특히 1960년대 이후 광역도시권의 교통망을 전철망체제 중심으로 주력하기 위한 대규모 투자 확충 및 정비에 노력해 왔다. 우리 나라 수도권의 경우는 서울시 지하철 건설사업을 제외한 외곽과의 연결을 위한…(생략)
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[1] 건설교통부, 『건설교통백서(1993-1997)』, 1998.
[2] 건설교통부, 『제1차 수도권 광역교통 5개년계획안』, 1998.
[3] 교통개발연구원,『21세기 국가철도망 구축 기본계획 수립』, 1999.
[4] 교통개발연구원, 『한국교통통계』, 1997.
[5] 교통개발연구원, 『지하철 및 광역전철의 건설·운영 개선방안』, 1999. 8.
[6] 김경철, 『해외 도시철도의 계획과 건설』, 서울시정개발연구원, 1998.
[7] 서울특별시, 『통계로 본 서울교통』, 1998.
[8] 이건영, 『서울 21세기』, 한국경제신문사, 1996.
[9] 이창운, 『수도권 철도의 건설계획 및 운영체제 개선방안』, 교통개발연구원 연구총서 98-16, 1998.
[10] 이한준·유정복 외, 『경량전철의 개발추이와 도입방안』, 교통개발연구원, 1997.
[11] 하헌구·이창운, 『도시교통투자의 새로운 패러다임』, 교통개발연구원 개원12주년 기념세미나 발표자료, 1998. 8.
[12] 행정자치부, 『한국도시연감』, 1998.
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