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[공학] 기계요소설계 - 메인샤프트를 지지하는 베어링설계

등록일 : 2015-02-09
갱신일 : 2015-02-09


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[공학] 기계요소설계 - 메인샤프트를 지지하는 베어링설계

기계요소설계
메인샤프트를 지지하는 베어링설계



-고찰
차량은 저번과제를 하면서 조사했던 K7 3.0 GDI차량으로 조사하였다.
하중은 차량총중량의 1/4인 395kg으로 하였고 안전율 3과 허용전단응력로 가정하고 설계하였다. 축설계를 4가지 접근방법에 의해 축지름 55mm로 설계한 결과 단열깊은 홈 레이디얼 롤러 베어링 No.6316 으로 선택 하였다.
교재에서 눈으로만 보아왔던 베어링 설계를 직접해보니 새로운 경험이었다. 새로운 경험을 주신 교수님께 진심으로 감사의 말씀을 올리고 싶다.
※ 참고 문헌 및 사이트
신편 기계설계학 (정선모 원저)
기계설계 이론과 실제 (홍장표 저)
http://www.kia.co.kr
네이버 백과사전
네이버 지식in
◇ 차량 선정 : K7 3.0 GDI 프레스티지 가솔린

◇ 차량 주요 제원

전장
4965 mm
축거
2845 mm
전폭
1850 mm
연료탱크용량
70L
전고
147...


기계요소설계
메인샤프트를 지지하는 베어링설계



-고찰
차량은 저번과제를 하면서 조사했던 K7 3.0 GDI차량으로 조사하였다.
하중은 차량총중량의 1/4인 395kg으로 하였고 안전율 3과 허용전단응력로 가정하고 설계하였다. 축설계를 4가지 접근방법에 의해 축지름 55mm로 설계한 결과 단열깊은 홈 레이디얼 롤러 베어링 No.6316 으로 선택 하였다.
교재에서 눈으로만 보아왔던 베어링 설계를 직접해보니 새로운 경험이었다. 새로운 경험을 주신 교수님께 진심으로 감사의 말씀을 올리고 싶다.
※ 참고 문헌 및 사이트
신편 기계설계학 (정선모 원저)
기계설계 이론과 실제 (홍장표 저)
http://www.kia.co.kr
네이버 백과사전
네이버 지식in
◇ 차량 선정 : K7 3.0 GDI 프레스티지 가솔린

◇ 차량 주요 제원

전장
4965 mm
축거
2845 mm
전폭
1850 mm
연료탱크용량
70L
전고
1475 mm
공차중량
1580 kg
윤거 전
1601 mm
최대토크
31.6 kg.m
윤거 후
1600 mm
최대토크 발생 시작 회전수
5300 rpm
배기량
2999 cc
최대토크 발생 종료 회전수
5300 rpm
엔진위치
Front
최고출력
270 PS(hp)
구동형식
FF
최고출력회전수
6400 rpm
전륜 타이어 폭
245 mm
후륜 타이어 폭
245 mm
전륜 타이어 내경
18 inch
후륜타이어 내경
18 inch

◇ 베어링 설계시 고려해야 할 사항
베어링이란 회전하고 있는 기계의 축(軸)을 일정한 위치에 고정시키고 축의 자중과 축에 걸리는 하중을 지지하면서 축을 회전시키는 역할을 하는 기계요소이다.
구름 베어링은 20세기에 와서 사용하게 된 것으로 대량생산과 사용시의 교환성이라는 점에서 유리하나, 하중조건이 변하면 수명이 짧아질 수 있다. 구름베어링은 축과 베어링의 볼 또는 롤러가 접촉하며 축이 회전하면…(생략)

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