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목 차
Ⅰ. 항공사 수익창출이란 2
Ⅱ. 항공사 수익창출의 종류 2
1) 비용 절감 2
2) 서비스 측면 10
3) 전략적 제휴 12
4) 사업다각화 - 23
Ⅲ. 항공사 수익창출의 사례 - 25
1) 성공사례 - 25 - 저가항공사 : 1. 라이언에어 25
- 대형항공사 : 1. 아시아나 27
2. 아랍 에미리트 32
3. 델타 항공 37
2) 실패사례 40
1. 유나이티드 항공 40
2. JAL - 43
Ⅳ. 항공사가 수익창출을 위해 나아가야 할 방안 45
Ⅴ. 출 처 - 48
Ⅰ. 항공사 수익창출이란
항공업 특히, 항공사의 비즈니스 특징 중의 하나가 현금 흐름 (Cash Flow)이 좋다는 것이다. 대부분의 상품은 물건 구매와 동시에 현금(Cash)이 확보되나, 항공사의 경우 상품이라고 하는 운송 단계가 이루어지기 전에 이미 요금을 선납해야 한다. 장부상에 수익을 내고도 부도를 맞는, 소위 흑자 도산을 당하는 제조업 등과는 달리 현금 흐름이 대단히 좋다고 할 수 있다.즉 고객으로부터 돈을 먼저 받고, 상품을 나중에 제공하는 형식이기 때문에 우선 활용할 수 있는 현금의 활용 능력이 뛰어날 수밖에 없다.
미국 항공규제완화는 항공 산업의 수익에 지대한 영향을 미쳤다. 항공규제완화 직후 새로운 항공사들이 출범했고, 저가 항공사들도 속출하게 되었다. 대형 항공사들은 이에 맞서 가격 할인을 하게 되었고 그 결과 승객들은 더 저렴하면서도 더 편리한 서비스를 제공받을 수 있게 되었다. 그러나 지속적인 가격 경쟁으로 인해 항공사들의 생존이 위협을 받으면서 항공사들의 수익창출을 위한 노력은 더욱 치열해지고 있다. 항공사 경영에 영향을 미치는 내외부 요인은 너무나 많다. 외부 요인으로는 유가, 환율, 국내외정치, 경제, 사회문화, 자연재해, 타 항공사의 동향 등 다양한 환경요인이 영향을 미치며 내부 요인으로는 정…(생략)
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방식으로 대대적인 사내 캠페인에 나선 것.
고유가와 원화강세로 인해 1분기 적자가 3000억이 넘어서면서 전사적인 비용절감의 필요성을 뼈저리게 인식한 것이다. 세부척인 행동지침을 보면 현재 항공사가 얼마나 큰 위기의식을 갖고 있는지를 알 수 있다.
대한항공에 따르면, 대한항공의 보잉 747 비행기가 올 2월 구매한 항공유를 실고 미국으로 갈 경우 1분당 기름 값만 148달러, 원화로 15만원이 들어간다.
항공기의 중량 관리는 비행 중 연료소모에 직접적인 영향을 미치는 요소인 항공기 자체 중량뿐 아니라 탑재되는 기내식, 독서물, 서비스 물품, 정비부품 등 필수적인 물품만 탑재하고 불필요한 무게를 최소화해 운항중량을 감소시키는 것을 말한다. 작게는 시트포켓 아이템부터, 탑재 예비부품 하기, 불용 시트와 오븐 장탈, 그리고 시스템 개선으로 인해 더 이상 불필요한 부품 장탈, 경량 카트 도입, 경량 외부페인트 적용 등 광범위하게 적용된다. 대한항공에 따르면, IATA에서 항공업계 표준으로 사용하고 있는 중량당 추가연료소모율 4%를 전 운항 편에 적용하면 운항중량을 100kg 줄일 때 연간 16억 원 이상의 비용을 절감할 수 있는 것으로 나타났다.
특히 승객들에게 제공되는 물의 경우 가급적 남지 않을 정도의 물량을 싣는 게 중요하다. 대한항공의 경우 현재 탑승기준표에 따른 음용수 정량 탑재 이행율은 80%이상, 즉 20% 정도의 물을 남기는 것이지만, 이를 10% 수준으로 줄이기만 해도 연간 15억 원의 더 절약할 수 있다고 한다.
각 공항에서 항공기 도착부터 출발 전까지 지상에서 소모되는 연료의 대부분은 APU(보조 동력원) 가동에 따른 것이다. 지상 연료 소모량을 보다 정확하게 산출하기 위해 올해부터 국내외 공항에서 실측한 연료 비중 값을 관리하고 있는 데 지난 해 기준으로 APU 사용에 따른 지상소모 연료량은 약 400억 원 규모로 고객 서비스에 지장을 주지 않는 범위 내에서 지상연료 소모량을 현재보다 10% 절감할 경우 연간 약 40억 원의
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