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GM 대우의 대 인도 시장 진출
~실패 사례 연구~
- 목 차 -
Ⅰ. 서론
Ⅱ. 본론
1. GM대우
1) GM대우 연혁
2) 비전
2. 인도 시장 분석
1) 개관
2) 왜 인도인가?
3) 시장의 특성
4) 인도의 자동차 산업
5) 현황분석 및 전망
3. 대우자동차의 인도진출과 실패
1) 인도 진출
2) 대우자동차의 인도시장 진출 실패
3) 실패 원인 분석
4. 저해 요인과 문화적 요인
1) 저해요인
2) 문화적 요인
5. 대우자동차의 대책
1) 경영전략의 수정
2) 대우자동차 현지 법인의 과제
Ⅲ. 결론
Ⅰ. 서론
21세기 현재 우리는 넓으면서도 좁다면 좁다고 할 수 있는 세계를 무대로 살아가고 있다. 지리상으로 보면 먼 거리이지만 인터넷과 ,정보기술, 과학기술의 발달로 우리는 가까이 일본인부터 멀리 미국, 영국 등 마음만 먹으면 쉽게 외국인과 이야기를 하거나 만날 수 있다. 또한 기업들은 국내시장을 상대로 거래하던 것에서 전 세계 시장과 상대로 거래하는 것이 가능하게 되었다.
과거 우리나라가 국내시장만을 상대로 한 것은 아니었…(생략)
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한국 최초의 자동차 조립공장
1972년 GM의 자본참여로 GM Korea/주은래의 周四원칙으 로 도요다 철수
1975년 산업은행 관리/1976년 새한 자동차로 개명
1977년 산업은행의 인수제의 GM 측의 방해 창업주 측의 방해->대우의 인수 필요성->대우 중공업의 엔진 수요 창출
1978년 대우실업(주)이 경영에 참여
1983년 상호를 대우자동차(주)로 변경
1991년 국민차 티코 생산을 시작
1996년 독일 지멘스 그룹과 종합자동차 부품 합작회사설립을 계약,
우즈베키스탄에 연간 20만대 생산규모의 자동차 공장 완공
소형자동차 라노스 출시
1998년 쌍용자동차(주)의 판매권 인수
1999년 8月 워크 아웃 대상 기업으로 지정
2000년 11月 회사 정리 절차 개시가 결정
2001년 9月 제너럴 모터스와 매각 양해 각서(MOU)를 체결
2002년 4月 신설법인설립에 대한 최종계약을 체결
9月 회사정리계획 변경계획 인가를 받아
10月 지엠대우자동차기술(주),대우인천자동차(주),대우버스자동차(주)로 회사를 분리
10月에 GM대우 오토 앤 테크놀로지로 새롭게 출범
준중형차 라세티 출시
2003년 ISO 9001 인증 획득
2004년 대우파워트레인(보령공장) 인수 (자동변속기 연산 24만대)
L6 매그너스, 한국표준협회 선정 ‘2004 신기술 으뜸상’ 대상 수상
라세티 EX 서유럽 수출 개시
칼로스, 한국능률협회 선정 소비자 디자인 선호도 소형차부문1위
2004 칠레 APEC 행사용 차량 329대 제공
2005년 사회복지법인 지엠대우 한마음재단 및 사회봉사단 출범
마티즈, 2005 멕시코 소비자 만족도 조사 1위
지엠대우, 대우인천자동차 (구 대우자동차
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