신공항

해서 몇 가지 그래프와 자료를 보겠습니다.
인천,김포를 제외한 5개 지방 국제공항의 여객 수요 추이입니다. 특히 빨간 라인인 제주와
파란 라인인 김해를 주의해서 봐주시길 바랍니다
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다음은 국제선입니다.
차이를 느끼시겠나요? 국내선이 압도적인 제주에 비해 국제선이 해마다 꾸준히 증가하고 압도적인 김해 공항입니다.
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다음은 09,10년 실적처리 현황입니다. 김해공항은 10 기준으로 300백 만명의 국제선 여객을 수용하는 국내 3번째 공항입니다.
운항편수도 인천보다는 덜하지만 제법 많은 편입니다
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앞에 자료에서 보셨듯 김해공항은 국제공항으로서 성장하는데 이런 속도로 성장시 2025년도에 활주로 용량이 포화가 되게 됩니다. 또한 김해공항은 국제공항으로서는 몇 가지 문제를 가지고 있는데요.
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바로 과거 군 공항으로 계획되었다가 민항공항을 겸하게 되면서 발생한 문제입니다.
몇 가지 이야기하자면 민항공항에 적합하지 않은 장애물. 소음으로 인한 공항운영 제한
군사공항 겸용으로 인한 활주로 용량의 제한 등이 있습니다.
이에 따라 MB 정부의 공약 전에도 신공항에 대한 이야기가 있었는데요.
공약으로 다시 수면 위로 떠오르게 되었습니다.
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바로 동남권 선도프로젝트라는 것 이었습니다. 바로 그 5대 선도프로젝트 추진내용의 하나로 동북아 제2 허브공항을
국책사업으로 추진하게 됩니다. 수도권의 집중되어 있는 대한민국의 또 다른 한 축을 만들기 위한 계획이었습니다.
그럼 이런 배경으로 인해 시작된 이 사업이 왜 백지화까지 이르게 되었는지 살펴 보겠습니다.
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앞에서도 언급했듯 김해공항을 대체할 신공항에 대해 현 정부 이전에도 언급이 있었습니다.
06년 노무현 대통령에 의해 신공항 공식 검토가 들어가게 되었고
07년 당시 이명박 전 서울시장은 신공항을 공약으로 제시하게 됩니다.
그리고 당선 후 공약에 맞추어 진행이

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