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자동차부품산업의 해외직접투자와 기업 내 무역
*자동차부품산업의 해외직접투자와 기업 내 무역
1) 자동차부품산업의 해외직접투자
우리나라 자동차 산업에서 완성차 업체는 물론 부품 업체의 해외투자도
단기간 동안 급속하게 늘어났다.
자동차부품 업체의 해외투자추이를 보면, 1990년대 초부터 해외투자가 진행되기 시작했는데 1990년대 말까지 중국, 북미?유럽, 인도, 동남아시아 등 다양한 지역에 투자되었다. 1990년대 중?후반에 현대자동차의 터키와 인도 진출을 계기로 완성차 업체와의 동반진출이 시작되면서 부품 업체의 해외투자도 늘어났다.
외환위기로 해외투자의 증가 추세는 다소 둔화되었다가 2000년대에 들어와 크게 증가했다. 특히 2000년대 해외투자가 급증한 것은 대중국투자에 의해서 주도되었다. 그리고 2002년 현대자동차 베이징공장과 기아자동차 상하이공장 가동을 계기로 대중국 투자가 폭발적으로 늘어났다.
2005년 말 현재 122사의 부품 업체가 중국, 동남아시아, 인도, 북미?유럽 등 세계 각 지역에 216개 해외생산법인을 운영하고 있다. 그중에서 중국이 158사(73.1%)로 가장 큰 비중을 …(생략)
2) 기업 내 무역 결정요인과 분석과제
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유럽 지역에서는 완전 수입특화가 하나도 없고 완전수출특화나 수출초과가 대부분인데 비해 중국과 동남아시아 지역에서는 수입초과나 완전수입특화의 비중이 상대적으로 높다. 이로부터 인도와 북미?유럽 지역투자는 지점형 FDI 위주이고, 중국과 동남아시아 지역투자는 지점형과 수직적 FDI가 혼재되어 있다고 볼 수 있다.
2) 기업 내 무역 결정요인과 분석과제
모회사와 해외현지법인 사이의 기업 내 무역은 어떻게 결정되는가?
앞에서 보았듯이 기업 내 무역은 해외직접투자의 동기에 따라 다르다.
비용절감을 목적으로 하는 수직적 FDI에서는 임금비용이 낮은 대개도국
투자에서 주로 나타나며, 해외 자회사에서 생산된 제품은 현지시장보다는
본국으로 역수입되거나 제3국으로 수출된다. 이에 비해 현지의 높은 무역
장벽을 우회하여 현지시장 확보를 목적으로 하는 수평적 FDI는 통상마찰
이 심각한 선진국이나 관세장벽 및 운송비와 같은 교역비용이 많이 드는
국가에서 주로 나타난다. 무역장벽을 우회하기 위한 투자에서는 본국에서
수입된 중간재를 현지에서는 최종 조립만 하는 지점형 FDI가 등장한다
다음으로 완제품조립 업체와 부품 업체 간 긴밀한 협력관계를 맺는
산업에서는수직적 계열관계가 기업 내 무역에 영향을 미친다. 자동차산업
이나 전자산업처럼 장기지속거래 관행이 발달된 산업에서는 완제품조립
업체와 부품 업체 사이에 기술고유성, 상호신뢰, 호혜관계 등 관계특수자
딘relation-specific asset게 대한 투자가 이루어진다. 이때 해외에 진출한
완제품조립 업체가 현지 기업으로 부품조달선을 변경하는 경우교체비용
이 많이 들기 때문에 현지조달보다는 부품업체의 동반진출이나 본국으로
부터의 부품조달을 채택한다. 이러한 이유 때문에 자동차산업과 전자산업
해외투자에서는 본국에서의 수직적 계열관계가 국경을 넘어 복제된다
(Belderbos&Sleuwaegen, 1996). 일본 자동차산업과 견자산업을 대상으로 한실증분석에서는 완제품조립 대기업의 해외투자나
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